Wer sein Auto auf Flugrost untersucht, schaut meistens zuerst auf Motorhaube, Dach und Kofferraumdeckel. Die horizontalen Flächen, auf denen sich Eisenpartikel gut absetzen und braune Punkte gut sichtbar sind. Türschweller und Radläufe werden dabei oft übersehen – dabei gehören sie zu den Stellen, an denen Flugrost am häufigsten und am hartnäckigsten auftritt.
Das hat einen einfachen Grund: Nirgendwo am Auto ist der Kontakt mit Bremsstaub, Straßenschmutz und aufgewirbelten Eisenpartikeln so direkt wie in Radnähe.
Warum Radläufe und Türschweller so anfällig sind
Beim Fahren wirbeln die Räder alles auf, was auf der Straße liegt – Staub, Sand, Bremsabrieb, Eisenpartikel. Ein großer Teil davon landet direkt im Radlauf und an den angrenzenden Karosserieteilen. Türschweller liegen genau in der Zone, die von allen vier Rädern gleichzeitig mit Schmutz und Partikeln versorgt wird.
Dazu kommt: Diese Bereiche sind aerodynamisch ungünstig. Luft und Partikel stauen sich, Feuchtigkeit hält sich länger, und Reinigungswasser bei der Autowäsche erreicht die Winkel und Kanten nicht immer vollständig. Das Ergebnis ist eine Kombination aus hoher Partikelbelastung und schlechter Selbstreinigung.
Türschweller haben außerdem oft kleine Sicken, Kanten und Übergänge zum Unterboden, in denen sich Schmutz und Partikel festsetzen können, ohne bei einer normalen Wäsche rausgespült zu werden.
Wie man vorgeht
Der erste Schritt ist eine gründliche Vorreinigung. Losen Schmutz, Sand und Straßendreck mit einem kräftigen Wasserstrahl abspülen – nicht hochdruckreinigen direkt auf Dichtungen oder Fugen, aber mit ausreichend Druck, damit die grobe Verschmutzung geht. Erst danach hat ein Flugrostentferner freien Zugang zur Oberfläche.
Für die Behandlung selbst eignet sich ein Flugrostentferner gut, der etwas länger einwirken darf als auf glattem Lack. Die Oberflächen in Radläufen sind oft matter, strukturierter und saugfähiger – das bedeutet, das Mittel trocknet schneller an. Bei warmen Temperaturen oder direkter Sonneneinstrahlung lieber in kleineren Abschnitten arbeiten und die Fläche feucht halten.
Eine weiche Bürste hilft, um in Kanten und Strukturen zu kommen, die mit einem flachen Tuch nicht gut zu erreichen sind. Kein Schleifpapier, keine harten Borsten – die Oberfläche darunter soll intakt bleiben.
Nach dem Abwischen und Abspülen kurz trocknen lassen und dann genau hinsehen: Sind noch Stellen rau oder verfärbt, lohnt sich ein zweiter Durchgang. Bei sehr hartnäckigen Stellen bringt Reinigungsknete mehr als ein weiterer Entferner – sie greift die Partikel mechanisch und zieht sie aus der Oberfläche.
Nach der Behandlung
Radläufe und Türschweller profitieren von einem Schutzfilm mehr als die meisten anderen Stellen am Auto – weil sie ständig neuer Belastung ausgesetzt sind. Ein Kunststoffpflegemittel für die Kunststoffteile im Radlauf, ein Wachs oder eine Versiegelung für die Lackflächen an den Türschwellern.
Wer es gründlich machen will, kann die Innenkanten der Türschweller zusätzlich mit einem Hohlraumkonservierungsmittel behandeln. Das ist eigentlich Schutz gegen tieferen Rost, aber es hilft auch dabei, die feinen Fugen zu versiegeln, durch die Feuchtigkeit sonst eindringt.
Ein Hinweis, der in den meisten Anleitungen fehlt: Türschweller rosten oft zuerst von innen, nicht von außen. Wer beim Einsteigen gelegentlich in den Türbereich schaut und dort Verfärbungen oder aufgewölbte Stellen sieht, sollte dort früh handeln – bevor der Rost von innen nach außen durchdrückt.
Für alles rund um Flugrost am Auto entfernen gilt grundsätzlich: Die Stellen, die man am wenigsten sieht, brauchen oft die meiste Aufmerksamkeit.